经过多年的洗牌，我国的拖拉机市场竞争格局逐步成熟，形成了5大品牌占据半数份额的稳定局面。然而，去年突然映入眼帘的山东新兴拖拉机企业却在一年中搅乱了这池春水。那么，未来，我国拖拉机行业将走向何方？农机喷认为，大中拖行业将再次走向混乱！

    在我国拖拉机是农机工业的基础，同时也是竞争最激烈的一个子行业，在近两年，国内大中轮拖竞争出现了新情况，其中最值得关注的就是几十家新品牌的崛起。

    那么大中拖拉机行业接下来会发生什么呢？通过向多名专家请教，笔者得出的结论是：大中轮拖竞争会更趋激烈，行业集中度会进一步下降。

    1新兴品牌初露端倪，强势抢占市场

    记得2016年在武汉召开的国际农机展上，给观众留下最深刻印象的就是山东地区新晋二十多家大中轮拖参展商！从展出的产品看，这些企业起步于100马力，主打产品集中在130-150马力，180马力产品的生产能力也具备。

    据统计仅山东地区，近两年新进入的大中轮拖生产企业，产能3000台以上的就有38家。

    这些新品牌的加入无疑会加剧拖拉机行业的竞争。

    果不其然，通过行业报表可以看出来，2016年新品牌硬生生地从一线品牌口中夺去了近10%的市场份额。

    

▍图1：大中轮拖主要企业2017年1-5月销量分析

    

▍图2：主要大中轮拖生产厂家市场占有率变化

    今年这种情况仍在延续。1-6月行业前五大主流品牌累计销售约10万台，销量同比下滑25%，占比下挫10个百分点。

    那么五大品牌下降的市场份额到哪里去了呢？明眼人都可以看出来，是被新品牌蚕食了。

    2存量竞争导致新兴品牌将矛头对准一线品牌

    产能超过3000台的新品牌有38家，这些新品牌产能累加肯定超过15万台，在行业整体需求不振的情况下，老品牌和新品牌的竞争只能是存量的竞争。

    当前大中拖市场份额的55%仍在五大品牌手里，新品牌要生存，就必然会将矛头对准五大品牌。

    所以预计大品牌的市场占有率会继续降低，新品牌将采用跟随和依附战略，借用大品牌的供应链、技术、制造资源，甚至销售渠道，千方百计的“揩油”。大品牌是可悲的“唐僧肉”，会成为众多新品牌围猎和蚕食的对象，市场占有率进一步降低将不可避免。

    3用户收入下降，新品牌低价格在现阶段极具杀伤力

    由于整体种植成本的飙升和信息不对称导致的供需失衡(欠收了收益必然下降，丰收了收益也会下降，既“丰收悖论”)，所以导致近几年许多农户的收益在直线下降，尤其是规模化用户，种植面积越大越亏损，近期频繁出现的弃种毁约现象就能说明这个问题。

    农户有需求但购买力不足的情况下，价位更低的新品牌就契合了用户的需求。从市场反馈的信息看，山东三、四线军团的拖拉机出厂价比大品牌要低30%-50%，零售价平均会低30%。由于拖拉机产业链和配套体系的完善，这些新品牌产品质量水平也比以前有很大的提升，极具性价比优势，其综合竞争力就能凸显出来。

    4大企业产品结构调整，撤退低端市场

    近几年迫于竞争压力和主动调整，几个大品牌拖拉机产品重心从中低端向中高端升级，最明显的变化就是大力推广200马力重型拖拉机，如东方红LF2204"锐智"系列动力换挡拖拉机，欧豹2204系列，谷王2304系列。

    200马力以上的拖拉机在国内高端市场正在放量，市场空间大，利润空间当然也很可观，而真正掌握200马力以上拖拉机制造企业是凤毛鳞角，大企业从中低功率升级到200马力以上产品，显然能获取超额利润。

    不管是主动放弃或被动撤退，需求量最大的100-180马力段产品让位给新品牌，必然造成大品牌整体市场占有率的下降；另外200马力以上拖拉机需求量有限，大企业独占市场，虽然能获取超额利润，在体现在市场占有率上肯定会下降。

    5进口品牌强势挤压，高端市场进驻困难

    对于大中拖行业前五强来说，被国内众多新品牌围猎和蚕食还不是最难受的，约翰迪尔、凯斯纽荷兰、克拉斯、爱科等跨国公司在高端市场被围追堵截和向低端市场延伸的双线作战才是最头痛的问题。

    在200马力以下市场，约翰迪尔每年也只有1万多台的销量，久保田有数千台的销量，国产品牌与跨国公司并没有实质性的竞争。但在200马力以上，长期以来是凯斯、迪尔、克拉斯、爱科等跨国公司的天下，现在国产大品牌集体杀入跨国大佬们的地盘，面对面的战斗已经打响，虽然利润肥厚，收益让人垂涎，但要吃到嘴里也不容易。

    另外，高端市场容量毕竟有限，要掌握中国市场的主动权，仍需占领需求量最大的100-180马力的市场，所以跨国公司的拖拉机产品也在挖空心思向下延伸，包括学习国内企业推出低配版本的产品来占领市场等。

    福不双降，祸不单行！国产大品牌正在承受来自国内新品牌和跨国公司大品牌双重挤压，销量被蚕食，市场份额降低不可避免。

    整体判断，未来的3-5年里，国内大中轮拖行业的竞争会越来越激烈，行业完成洗牌和竞争秩序的重构将是一个漫长的过程，大品牌市场占有率减少，全行业集中度的降低也将不可避免。